Στο Μόναχο με τη Xiaomi: Το Vision GT «σμιλεμένο από τον άνεμο» και… γύροι στο ψηφιακό Nürburgring!

Βρεθήκαμε στο Μόναχο ως καλεσμένοι της Xiaomi, σε μια βραδιά αφιερωμένη στο Xiaomi Vision Gran Turismo, το ηλεκτρικό hypercar που σχεδίασε η εταιρεία για το Gran Turismo 7 και το οποίο, πλέον, μπορεί να οδηγήσει κάθε παίκτης του δημοφιλούς racing game.

Αποστολή: Ορέστης Αλευρίτης

Δύο εβδομάδες μετά την άφιξη του Vision GT στο GT7, η Xiaomi μετέτρεψε το H2O Studio του Μονάχου σε… παιδική χαρά για τους φίλους της ψηφιακής οδήγησης. Στις 29 Οκτωβρίου, δημοσιογράφοι και creators από όλη την Ευρώπη βρέθηκαν ανάμεσα σε ένα κίτρινο SU7 Ultra και σε σειρές από simulators με το Gran Turismo 7, αλλά και μπροστά σε μια σκηνή από την οποία ο επικεφαλής σχεδιασμού της Xiaomi EV στην Ευρώπη μάς εξήγησε πώς «σμιλεύεται» ένα hypercar… από τον άνεμο.

SU7 Ultra: Ο κίτρινος… οικοδεσπότης

Ήδη από την είσοδο, ένα μαύρο Xiaomi SU7 με γαλλικές πινακίδες υποδεχόταν τους καλεσμένους μπροστά από την τζαμαρία με τα λογότυπα της Xiaomi και του Gran Turismo. Μέσα, όμως, τα βλέμματα τα έκλεβε ένα κίτρινο SU7 Ultra: καπό με δύο μεγάλους αεραγωγούς και σκούρα λωρίδα, κίτρινες δαγκάνες φρένων και μια εντυπωσιακή πίσω αεροτομή, που φέρει φωτιστικό σε όλο της το πλάτος.

Και δεν βρισκόταν εκεί μόνο για τις φωτογραφίες. Το SU7 Ultra είναι το πρώτο κινεζικό αυτοκίνητο στην ιστορία του Gran Turismo: η συνεργασία της Xiaomi με την Polyphony Digital, το στούντιο πίσω από τη σειρά, ανακοινώθηκε τον Ιούνιο του 2025 και το μοντέλο μπήκε στο GT7 με την ενημέρωση 1.67, στις 29 Ιανουαρίου 2026. Στον πραγματικό κόσμο, τρία ηλεκτρικά μοτέρ αποδίδουν συνολικά 1.548 ίππους, με 0-100 km/h σε 1,98 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 350 km/h. Η έκδοση παραγωγής, μάλιστα, με το προαιρετικό Track Package, έχει γράψει 7:04.957 στο Nürburgring Nordschleife, χρόνο-ρεκόρ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας του, σύμφωνα με τη Xiaomi.

Η πόρτα του οδηγού έμενε ανοιχτή, οπότε δεν χάσαμε την ευκαιρία να καθίσουμε πίσω από το τιμόνι. Γύρω μας, σκούρα ταπετσαρία με κίτρινες λεπτομέρειες, ψηφιακός πίνακας οργάνων και μεγάλη κεντρική οθόνη.

Vision GT: Μια πτέρυγα… χωρίς φτερά!

Ο Jean-Arthur Madelaine, Head of Design της Xiaomi EV Europe, στη σκηνή του H2O Studio.

Τα Vision Gran Turismo είναι concept αυτοκίνητα που σχεδιάζουν αυτοκινητοβιομηχανίες και άλλες μάρκες αποκλειστικά για το Gran Turismo, στο πλαίσιο ενός προγράμματος που ξεκίνησε το 2013. Η Xiaomi είναι η 36η μάρκα, αλλά και η πρώτη εταιρεία τεχνολογίας, καθώς και η πρώτη κινεζική εταιρεία που συμμετέχει στο παιχνίδι. Το μοντέλο της παρουσιάστηκε σε πραγματικό μέγεθος στο Mobile World Congress της Βαρκελώνης, τον Μάρτιο του 2026, και από τις 15 Οκτωβρίου, με την ενημέρωση 1.72 (Spec IV, Part 1), οδηγείται πλέον και στο GT7.

Τον σχεδιασμό του ανέλυσε επί σκηνής ο Jean-Arthur Madelaine, Head of Design της Xiaomi EV Europe, σε μια παρουσίαση με τίτλο «Redefining the codes of hyper cars». Ο Madelaine ήρθε στη Xiaomi από την Polestar, όπου ήταν επικεφαλής εσωτερικού σχεδιασμού, και σήμερα ηγείται της σχεδιαστικής ομάδας στο κέντρο της εταιρείας στο Μόναχο. Η ομάδα αυτή δούλεψε το Vision GT μαζί με τα στούντιο της Xiaomi σε Πεκίνο και Σαγκάη.

Η αφετηρία της παρουσίασης ήταν ένα σκίτσο αγωνιστικού με τεράστια πίσω πτέρυγα: ο «παλιός καλός τρόπος» να φτιάχνεις αγωνιστικά, όπως έγραφε η διαφάνεια. Η ομάδα, όμως, έθεσε το ερώτημα αλλιώς. Τι θα γινόταν αν το ίδιο το αυτοκίνητο είχε το σχήμα μιας ρυθμιζόμενης πτέρυγας, χωρίς πρόσθετες πτέρυγες και spoilers; Η απάντηση είναι μια «αιωρούμενη» καμπίνα σε σχήμα σταγόνας, ενσωματωμένη σε ένα αμάξωμα γεμάτο ανοίγματα και αεραγωγούς, όπου κάθε δομικό στοιχείο έχει διατομή αεροτομής. Ακόμα και το πίσω φωτιστικό σε σχήμα halo λειτουργεί ταυτόχρονα ως μεγάλη έξοδος αέρα.

Δύο λύσεις ξεχωρίζουν. Το Active Wake Control System είναι ένα πλέγμα από μικροδιατρήσεις γύρω από το πίσω φωτιστικό, το οποίο, με βάση δεδομένα ταχύτητας και γωνίας σε πραγματικό χρόνο, δημιουργεί ροή που απομακρύνει τον στροβιλώδη αέρα από το πίσω μέρος. Οι τροχοί «Accretion Rims», πάλι, φορούν ημιδιάφανα καλύμματα σε σχήμα δίνης, τα οποία χάρη σε έναν μαγνητικό μηχανισμό μένουν ακίνητα, καθώς ο τροχός γυρίζει από κάτω τους. Πίσω τους, πτερύγια τουρμπίνας τραβούν αέρα για την ψύξη των φρένων.

Το αποτέλεσμα αποτυπώθηκε και στην οθόνη: συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) 0,29, downforce -1,2 και αεροδυναμική απόδοση 4,1. Ο τελευταίος αριθμός είναι ο λόγος των δύο πρώτων (1,2 / 0,29 ≈ 4,1) και δείχνει, με απλά λόγια, πόση κάθετη δύναμη «κερδίζει» το αυτοκίνητο για κάθε μονάδα αντίστασης. Ο παραγωγός του Gran Turismo, Kazunori Yamauchi, έχει δηλώσει ότι έμεινε «πραγματικά έκπληκτος» όταν είδε πως η Xiaomi κατάφερε να λύσει την αντίφαση ανάμεσα στη χαμηλή αντίσταση και το υψηλό downforce. Και όλα αυτά σε ένα ηλεκτρικό hypercar που, σύμφωνα με τη Xiaomi, αποδίδει 2.039 ίππους.

Στην καμπίνα, η Xiaomi μιλά για «Sofa Racer», ή αλλιώς… αγώνες από τον καναπέ: ταμπλό, πάνελ θυρών και καθίσματα ενώνονται σε ένα συνεχές, δακτυλιοειδές «κουκούλι» γύρω από τον οδηγό. Το τιμόνι είναι steer-by-wire, σε σχήμα «άπειρου», ο επιλογέας θυμίζει μανέτα γκαζιού αεροσκάφους και τα καθίσματα ντύνονται με φυσικό ύφασμα, πλεγμένο με τεχνική 3D που η Xiaomi δανείστηκε από την αθλητική μόδα. Δεν είναι παράξενο, λοιπόν, που ένα από τα τελευταία σκίτσα της παρουσίασης έφερε τον τίτλο «Mi Loop».

Fast Lap Challenge: Μάχη… χιλιοστών στο Nürburgring!

Το υπόλοιπο στούντιο θύμιζε pit lane. Σε δύο σειρές είχαν στηθεί simulators, το καθένα με κάθισμα αγωνιστικού, βάση τιμονιού Fanatec, τιμόνι με το σήμα του Gran Turismo και οθόνη με το GT7. Το μεγάλο banner του χώρου έγραφε «Step Into the GT EV Era With Us» και καλούσε τους επισκέπτες να πιάσουν το τιμόνι του SU7 Ultra και του Vision GT. Ήταν το κομμάτι της βραδιάς που περίμεναν όλοι, και φυσικά δεν θα μπορούσαμε να λείψουμε κι εμείς από τη γραμμή εκκίνησης.

Το Fast Lap Challenge έτρεχε στη διαδρομή Nürburgring Sprint του GT7, με εγγραφή μέσω QR code και ζωντανή κατάταξη στη μεγάλη οθόνη της σκηνής. Το έπαθλο για τον ταχύτερο γύρο; Μια εμπειρία οδήγησης στο πραγματικό Nürburgring. Η δεύτερη και η τρίτη θέση κέρδιζαν προϊόντα Gran Turismo.

Η απονομή του Fast Lap Challenge, με την τελική κατάταξη στην οθόνη.

Η μάχη κρίθηκε στις λεπτομέρειες. Όταν έκλεισε η κατάταξη, στην πρώτη τριάδα ήταν οι Moritz L. (1:23.236), Angelo M. (1:23.703) και Onur G. (1:23.984). Οι δέκα καλύτεροι χρόνοι χωρούσαν σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ την τρίτη από την τέταρτη θέση χώριζαν μόλις τρία χιλιοστά του δευτερολέπτου (1:23.984 έναντι 1:23.987). Μετά την απονομή στη σκηνή, η βραδιά έκλεισε με δεξίωση και networking, με τα simulators να μένουν ανοιχτά για ελεύθερη οδήγηση έως τις 22:00.

Γιατί… Μόναχο;

Η επιλογή του Μονάχου έχει τη δική της λογική. Από τον Σεπτέμβριο του 2025, στην πόλη λειτουργεί το ευρωπαϊκό κέντρο Έρευνας, Ανάπτυξης και Σχεδιασμού της Xiaomi EV, η πρώτη τέτοια εγκατάσταση της εταιρείας εκτός Κίνας, με στελέχη που έχουν περάσει από BMW, Porsche, Lamborghini και Mercedes-Benz. Παράλληλα, η Γερμανία βρίσκεται στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής στρατηγικής της Xiaomi. Η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη, μεταξύ άλλων και στη Γερμανία, το 2027, ενώ τον Σεπτέμβριο, στην IFA του Βερολίνου, υπέγραψε μνημόνια συνεργασίας με οκτώ γερμανικούς ομίλους αντιπροσώπων.

Υπό αυτό το πρίσμα, η βραδιά στο H2O Studio ήταν κάτι περισσότερο από ένα gaming event. Ήταν και ένα «ζέσταμα» μπροστά στο κοινό της Ευρώπης, για μια εταιρεία που ετοιμάζεται να φέρει τα αυτοκίνητά της από τις οθόνες… στους δρόμους της γηραιάς ηπείρου. Μέχρι τότε, πάντως, η «πίστα» είναι ανοιχτή για όλους: και τα δύο αυτοκίνητα της Xiaomi οδηγούνται ήδη στο Gran Turismo 7.